どうもこんにちは！
今回は
⇈ 21アンタレスDCのハンドルをリブレ”グライド87”＆”EF30ノブ”に変更
究極に完成されたブレーキとは？
ということでお伝えします☆
、、
というのもここ数か月ほど、過去最高に不満のないタックルが完成してしまっているため
リールカスタムの方向性として、やることが無いのです、、笑
⇈21アンタレスDCのメカニカルキャップを22エクスセンスのメカニカルキャップに変更
当ブログをご覧のマニアックな方々は
それぞれベイトリールのカスタムを思う存分に楽しんでおられる方ばかりだと存じますが
「非常にシンプルなものであるべき」だと結論付いております。
今のところDCブレーキカスタムは
①ブレーキユニットの変更→必須
②マグネット加工orヨーク調節→採用
③インダクトロータ取り付け→不採用
④磁束閉鎖による調節→不採用
⑤DC∞→18アンタレスにのみ採用
⑥DCジェット→不採用
⑦サイドマグネット→不採用
上に示すとおり７種類ほどあるのですが
「なるべく何もしないこと」
これこそが究極。。笑
結局ブレーキはブレーキなので、要所にさえ利かせられれば要はありません。
知見を広げる為にこれまで沢山のことをやってきましたが
知れば知るほど、ブレーキはシンプルであるべきなのです。
私自身のベイトリールのカスタムをご紹介すると
21アンタレスDCには、17エクスセンスユニットを搭載、スプールマグネットの加工のみ
18アンタレスDCMDには、22エクスセンスユニットを搭載し、スプールマグネットの加工とDC∞
DCブレーキをを緻密にコントロールするためには、その力バランスの均衡を取ることが大切です。
均衡を取るためには、キャスティング飛距離やブレーキ変更の経験の蓄積が大事です。
これまでは知識も技術も無く、どうしたら良いかの試行錯誤の毎日でしたが
ある程度分かって来たため余計なことを極力しないカスタムになっています。
「ジグやシンカーだけが飛んでも意味がない」
「フィネスが出来なきゃ渋い時に勝負出来ない」
「ビックベイトも飛ばしたい」
全てを欲張りに詰め込んだ性能こそ
”究極に完成されたブレーキ”
実のところ
真の意味で完成しているのは”21アンタレスDC”のみ。
18アンタレスDCMDについてはあと僅かではありますが、その調整が完了していません。
18アンタレスDCMDを真に完成させたならば
21アンタレスDCを必ず超えられるはず！
年末までにはどうにかして完成させたいなぁ、、
